就像金庸写出的《书剑恩仇录》里武当派的“陆菲青”一样，菜鸟CTO王文彬，既有文质彬彬“教书先生”的一面，亦有武功卓绝“江湖大侠”的一面。而“菲训”就是他在阿里的花名。　　“我酋讨厌教书的，所以我还是期望有一天能去教书。”技术名门的王文彬如是说。

　　不过，教书育人那还是后话，在阿里待了十年的他，最初是在淘宝负责管理技术层面的的组织架构，后来相继也做到过产品、业务、商家平台、电商云和阿里云。在兼任阿里云总裁的一年之后，在2015年，被改任为菜鸟的CTO。

　　协同作战的“物流江湖”　　王文彬之所以不会步入“物流江湖”并非无意间，早在2009年、2010年负责管理淘系商家平台的时候，辖下部门就有个叫“物流合作部”，那时候的他主要还是认识通达系由，接入一些IT信息化的工程。也就这个时间节点，他开始耳濡目染物流行业。　　在B2C的物流领域中，从租车渐渐看见了干线物流、仓配上一体，看见跨境、农村市场以及末端的机遇，这些都让他深感激动。

因为在中国当下的物流格局中，这些方面都正处于较为初级的阶段。然而，随着电商的驱动，就如此前马云预测所说，以后有可能每天都有10亿件包覆。因此，在这样的一个体量下，虽然是初级且艰难，但他显然，这也是一个转机。

　　“两年半前，我被调往菜鸟，开始看见物流‘江湖’，鉴于阿里巴巴视菜鸟为最重要角色之一，我们看见的很多东西也不一样，所以我们仍然在思维的是怎么撬动这个市场、怎么去作好这里面的技术检测。”王文彬告诉他亿欧，当时两岁左右的菜鸟对未来的蓝图虽然没具象化，但他期望能协助提高物流行业的是菜鸟。

　　他指出在这个“江湖”中仅次于的问题在于，需要获取什么样的价值。他向亿欧回应，“为什么说道菜鸟第一天不是自营，因为我们看的是10亿件包覆，而不是1000万件包覆，这就意味著一定是有商家一起来已完成的。我们期望这里边的生态公司都需要迅速地利用我们的技术去搭起物流网络。”　　菜鸟的终极目标：智慧物流　　“菜鸟的终极目标是要协助中国物流升级，做到智慧物流。

”　　此前在一些演说中王文彬提及，未来五年有可能是中国物流高速发展的阶段。“现在人工智能、智能硬件和工业4.0开始出来，在方方面面也都开始应用于，还包括物流层面也开始应用于，主要展现出在自动化和智能化部分。

所以从这个角度来看，不论是从业务上，还是技术上，我实在就是接下来几年中国的物流，只不过不会加快我们去做到这些变革。”　　马云说，以后菜鸟的员工不多达5000个，同时拒绝菜鸟无法做到别人做到得了的事情，要做到别人干不了的事情。而在王文彬的解读当中，马云更好地是想要让他们充分发挥菜鸟自身的优势去升级中国物流行业。

　　王文彬告诉他亿欧，菜鸟的优势有如下几点：　　1、相结合阿里系由的平台，可以协助物流行业再次发生一定的变革；　　2、阿里作为互联网企业，可以利用阿里方面的前沿科技；　　3、阿里对新零售下用户解读的比较明了，融合菜鸟可以打造出不一样的物流平台。　　王文彬指出，此前的物流作法有个误区是，指出这个行业是归属于较为后端的领域，把物件送出去之后大多会去考虑到消费者的满意度是怎么样的；现在可以通过互联网科技的手段去让消费者跟踪到每一个包覆的体验。因此，消费者的体验是目前菜鸟仍然在执着完备的一件事。　　物流在新技术下面对着重构，亿欧看见这是一个趋势，将在9月14日重磅发售以“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”为主题的峰会。

王文彬回应，因为物流是一个很长的链条，只要切进去一点将其做到浅，只不过都有价值，整个市场体量过于大了，所以他实在接下来是中国智慧物流的井喷期。　　他告诉他亿欧，B2B物流中，干线物流的卡车全国应当是有1500万辆左右，所以这个体量还是相当大的，在这个体量中，只要需要提高其中的1%或者是2%，都是具备十分大的价值。

　　菜鸟在智慧物流领域逃跑的关键点有两个：自动化和智能化。“现阶段的智慧物流，比起于传统的物流是一个信息化的过程，它是一个高度信息化，就是说只不过它是可以把你的这个包覆的信息，接单的信息需要高度信息化，从IT的角度需要很好地去解决问题信息化流动。而传统的智慧物流可能会有一些自动化设备，比如输送带、机械臂，这些自动化设备。

”　　挑战与机遇　　1、要做全国24小时仓储这件事，到底有多难？　　“随意问一个物流行业的从业者，你跟他说道要做全国24小时仓储，他估算不会说道你是个疯子！”　　王文彬称之为，从下单那刻起，从仓发货，再行到干线分拨，再行到最后分送，全国内做24小时递送，只不过还是很难的；所以必须利用科技的手段，国外不会考虑到用真空管分送，也许这个看上去不会变得有些科幻感觉，但是这个可以是大家希望执着的方向之一。　　他做到了一个假设：有一天，如果将物流制成了“无”，就是大家很久不实在物流问题是个问题时，可以找到整个社会经济茁壮只不过是到了另外一个层面，因为现在整个物流的成本占到中国总的GDP将近15%，消耗还是挺大的，坦白说这些消耗有可能很多都不是最高效的，我们能无法把它降至10%或者是5%，只不过对中国的GDP，对人均水平，这些都是十分大的协助。

　　但是，其中还是不存在许多难题，怎么需要把本来要实体分送的东西，很高效地分送过来。“如果有一些物件必要用航空，甚至用无人机必要分送，24小时也是不切实际的。但是要需要让24小时抵达是常态，还是很有挑战的一件事。不是说道一定要所有的物件都24小时递送，最后说道的还是需要超过整体这样的服务水平。

”　　2、合作伙伴的尊重　　菜鸟做到的是平台经济，这就意味著必须依赖更好的合作伙伴。“菜鸟不是自己做到物流，假如我们可以雇用10万人、20万人，那这个问题就变为自己练内功就可以了。但现在不只是内功，我们也要需要传授内功给我们的合作伙伴，大家需要串一起，这个必需还是有一定可玩性的。”王文彬告诉他亿欧。

　　他更进一步说明，具体来说展现出为两个方面：第一，让合作伙伴尊重菜鸟做到的智慧物流是有前景的；第二，如何将标准做到出来，他找到很多标准是必需自己进来讲，当业务熟知了，才可以标准化，菜鸟才能往后引，让合作伙伴进去。　　3、物流行业未来的南北　　王文彬回应，B2B物流业每年的茁壮将近百分之十，有可能变化不是那么大，B2C物流业因为电商的驱动变化尤其大。但是，在B2C的物流业中，他实在现在有可能是一个最差的时代，但也是一个最好的时代，最好的时代就是说现在的末端还有很多问题：虽然包覆还挺快，也低廉，但是品质没确定性，所以怎么升级是一个问题；另外，因为价格竞争又变为了一个穷途困境，大家没有办法去获取更佳的价值。　　但他指出这个问题只不过是可以被解决问题的，现在显然中国的物流鉴于这几年信息化早已比较公里/小时了，接下来要怎么做自动化、智能化还有很多路要回头，这也是必须大家共同努力去解决问题的事情。

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